郑州第二个世界文化遗产古代漕运枢纽改造后踏青打卡好去处

郑州第二个世界文化遗产古代漕运枢纽改造后踏青打卡好去处

　　 。郑州，是火车拉来的城市。而西高东低的山川形势，让古代的郑州，也坐落在水运交叉口上，成为舟楫往来的必经之地，是

　　 如今，重走运河遗址，这座藏于闹市间，凝结着千年岁月风尘的古石桥—惠济桥，再一次因时代变迁，展现于世人眼前，重温那千年运河的灿烂往事。

　　 惠济桥，位于郑州市惠济区大河路办事处惠济桥村中部偏东北。它是横跨在隋唐大运河上的一座具有千年历史、造型设计精湛优美、结构合理，且具有相当高艺术、历史及工艺价值的三孔石桥，是与赵州桥并称的我国古桥梁的建筑奇迹和工艺奇观，是大运河通济渠郑州段的重要历史见证。

　　 据相关资料记载，惠济古桥始建于隋朝，一直沿用到宋元时期，明朝嘉靖年间，官员张书基督工复修，以惠济行人之意将其取名为惠济桥。因有了惠济桥，这里人来人往，人气聚集，渐成村落，人们在桥边建村，村依桥名，就叫惠济桥村，并逐渐发展成了华夏名古镇。

　　 《惠济桥古镇》记载：“惠济桥，在县东八里许。昔贾鲁河经流其下，今河徙而南，止存石桥，附居者烟火千家，往来贸迁多会于此。”

　　 惠济桥，在当时不仅是重要的水陆码头，还是“荥泽八景”之一。《惠济桥古镇》上印有一幅惠济长桥的画图，为我们了解和研究惠济桥提供了重要的形象资料。惠济桥是一座东西走向的三孔拱桥，整桥全部由精心雕刻的青石打造铺设而成，长40余米，宽约5米，桥两侧有精雕细琢着各种图案的石护栏。桥两头各有一座高高耸立的桥楼，桥上行人，桥下行船，势如长虹卧波，横跨河涧。

　　 全桥有18根石栏杆，每根石栏杆顶部都镶嵌有一座铜制罗汉，十八罗汉形态各异姿态万千，或怒或笑、或庄或谐，惟妙惟肖，更突显出了惠济桥的精美。

　　 隋唐大运河前身为的“鸿沟”的一部分，现存包括索须河运河故道和一段古镇企一遗址。

　　 惠济桥所在的汴河遗址段便是大运河通济渠连通黄河的渠首，位于郑州市惠济区大河路街道办事处境内，现已探明的河道遗址北起东孙庄村东侧黄河大堤处，南至索须河丰硕桥处，全长约4公里，除惠济桥处尚保留一处河道外，其余部分均埋于地下。

　　 从堤湾村丰硕桥向东折，至祥云寺村汇入贾鲁河，全长15公里的这一段为索须河段。通济渠索须河段部分河面宽达40余米，两岸设有堤防，河堤基宽20余米，顶宽近7米，河床宽200-300米，是郑州市西北部的主要泄洪排涝和景观河道，千百年来一直绿波荡漾。

　　 通济渠自河南荥阳的板渚（萌古镇）出黄河，至江苏盰眙入淮河，全长6公里，是隋唐大运河的首期工程。

　　 郑州段运河西连洛阳以通长安，东接淮河后抵达扬州，水路漫漫，气势恢宏。如果在中国地图上将隋唐大运河按照历史记载标注出来，会形成一个巨大的“人”字，郑州，恰是它的中心所在，有了通济渠的郑州段，才有了通向江南的大运河。

　　 自秦汉到隋唐，中国的首都不是洛阳就是长安。在大一统中央集权格局下，连接政治中心和富裕之地的东西交通非常重要。向西的交通，不论水路还是陆路，均为孔道，在今郑州一带，始成喇叭口放射状。又因其位于黄河中下游分界点的位置，郑州素有“九州心腹，十省通衢”之称。

　　 这样的地理形势，决定了古代郑州的交通地位：陆路的虎牢关，水路的黄河引水口，都是天造地设的交通枢纽。

　　 公元5年，为了巩固国家统一和促进南北经济交流，隋炀帝杨广力排众议，下令由杰出工程专家宇文恺主持，开凿大运河。隋唐大运河是人类历史上规模宏大、使用时间久远、水工技术复杂的漕运大通道。

　　 隋炀帝利用天然河流和旧有的鸿沟、汴渠故道，开凿“之”字型的隋唐大运河，连接了五大水系，全长超过两千公里，分为通济渠、 邗沟（安顺天龙屯堡古镇）、永济渠、江南河四个段落，绝对可以撑得上当今世界最伟大的工程之一。

　　 隋唐大运河以河南省洛阳市为中心，向北引黄河水到涿郡（上海所有古镇）形成永济渠，向南自河南郑州引黄河水东南流连接淮河至江苏扬州，形成通济渠。

　　 郑州地区的通济渠段为整个渠段的渠首，它连接黄河并引黄河水入渠，形成全渠的咽喉。通济渠作为国家开凿的大型运输水管，工程浩大，河床宽200-300米，两岸河堤基宽20余米，顶宽7米左右。

　　 作为连接南北的枢纽河段，通济渠是隋唐运河最重要的水工设施，它巧妙利用自然河道，用人工加以修整合疏浚，形成庞大通畅惠济桥古镇。两条运河修成后，对于南北与中原之间经济文化的交流与发展，起到了促进作用。

　　 据载，通济渠竣工后，隋炀帝曾率百官乘龙舟等千余艘船组成的庞大船队自洛阳游扬州。

　　 南宋以后，随着政治中心难移，通济渠地位逐渐减弱，再加上黄恶化泥沙淤塞，逐渐废弃，永济渠则使用至20世纪年代。

　　 自隋代运河修建之后，唐宋时，人们又在黄河水域开凿水道，利用运河和黄河进行运输。郑州地区和洛阳、开封一样，成为当时重要的交通枢纽。

　　 元代，工部尚书贾鲁疏浚并举治理黄河，组织人力整修了汴河（浙江里的古镇），于是此后的汴河便称为贾鲁河。黄河、贾鲁河水运是元代郑州及周边地区重要的运输手段。今天，贾鲁河仍在为郑州城市的泄洪疏浚发挥着重要作用。

　　 明清时期，随着政治中心的转移，南粮北运逐渐改线东移，南北大运河不再绕经中原，加之海运兴起，郑州的水运地位已不如前，逐渐衰落。

　　 古老的黄河孕育了中华文明。自战国到唐宋，鸿沟、汴渠、通济渠里承载舟楫往来的水，都是从黄河分流而来的，郑州因其位于黄河中下游分界点的位置，决定了其在水路方面的优势，历史上引黄水口虽屡经变迁，有荥口、石门、汴口、板渚等，但都在郑州地域。

　　 大运河郑州段作为我国北方地区最早的沟通黄淮水系的运河遗存，是中国鼎盛时期的见证，也催生了农业文明时期的经济都会，在城市兴起、经济发展和文明进步方面都曾发挥过举足轻重的作用。

　　 更有专家提出“郑州荣泽枢纽”说，认为郑州是中国运河航运史上不可或缺的转输枢纽，具有重要的战略地位。

　　 曾经，一河千载通南北，素有“九州心腹，十省通衢”之称的交通要塞，承载了无数繁华的盛景和动人的故事。

　　 如今，提到中原的交通，首先会想到令人自豪的“铁公机”：米字型高铁、四通八达的高速公路、一派繁荣的郑州航空港区。作为内陆省份的河南，在多式联运的交通体系中，唯有航运成了“短板”。

　　 千帆竞发，复兴航运。国家战略十四五规划郑州-济南-东营要打开黄河出海口，把长达0多公里的黄河河道建设成生态航道。2025年郑州-东营要运营0吨级的货轮。目前，下游初步规划郑州市、济南市等12个一级航运城市，洛阳市、聊城市等15个二级航运城市，货运码头12个，旅游观光码头27个。

　　 届时，郑州和河南黄河沿岸其他城市的居民将可以坐上游船，北上首都，南下江南，遍览大河的雄奇壮美，再一次实现中原出发“通江达海”的梦想。

　　 现今，惠济桥下的古大运河已经不复存在，惠济桥东南面的堤湾，便是曾经荥泽八景之一“隋堤杨柳”处，遥想乾隆十一年荥泽县令崔琪诗中的美景-k22“一川烂漫花成锦，两岸霏微柳拂烟。车骑往来临碧涧，桥首仿佛是升仙”的醉人景色，无不使人向往那梦幻般的仙境。

　　 被“郑漂”们誉为最后一个“根据地”的惠济桥村，也即将面临拆迁，据知情村民介绍，现在仍处于动员阶段，正式实施拆迁行动要到五月初。

　　 拆迁后，将在惠济桥村原址建设“惠济桥遗址公园”，属于郑州大运河文化片区建设的一部分。届时，和贾鲁河沿线生态带互相辉映，将成为郑州的文化新名片。

　　 中国大运河2014年入选世界文化遗产名录，通济渠（汴河）郑州段为郑州新增一处世界文化遗产。目前，大运河国家文化公园建设正在加快推进。

　　 3月19日，在荥阳举行的2021年度全省国家文化公园项目建设推进会上，郑州发展中山古镇室内相关负责人透露了汴河遗址公园的推进情况，并披露了鸟瞰设计效果图。

　　 据介绍，目前，汴河遗址公园项目概念性规划方案已完成，计划2021年下半年开工建设。

　　 据了解，汴河遗址公园总占地面积约3000亩，东至规划丰硕街，西至规划丰业街，南至北四环，北至S2道路。总建设费用约16.6亿元（关岛古镇）。总体定位是：一处展示运河成就与繁荣场景的沉浸空间，一条展示运河家国与国之命脉的时空标尺。

　　 建设内容为一核、一廊、四园、五馆。一核依托古惠济桥打造惠济桥运河国际文化村，形成一座展示运河聚落的露天博物馆；一廊将通济渠故道打造成一条展示大运河盛景的文化景观廊道；四园是在景观廊道周边建设展示运河水利、运河农业、运河文化、运河漕运的专题游园；五馆是中国农业博物馆分馆、古代水利科技馆、国际手作艺术馆、考古博物馆、运河聚落博物馆。

　　 小编从俯瞰规划效果图上发现，最特别的是采用“空中步道＋立体花园”的形式，解决遗址与当代村落建筑的关系，实现穿越历史、再现繁华。

　　 此外，在通济渠故道的保护展示方面，将依据考古勘探的通济渠故道形制，对河道进行模拟展示，打造全段浅水＋湿地景观相结合的方式重现汴河风貌，展示历史上运河的宏大尺度。

　　 惠济桥所在的古荥镇是中国历史文化名镇。世界文化遗产“中国大运河”穿境而过，境内还有‘华夏k22城’之城的西山遗址，全世界最早、规模的冶炼工厂-k22古荥汉代冶铁遗址和始建于战国初期的荥阳古城等国家重点文物保护单位。

　　 承载五千年华夏文明的人文历史诗卷上，郑州打造“古荥大运河文化区”、“荥泽古城”等重点文旅项目，重现昔日古城的魅力传奇。下一期，我们将走进荥泽古城，一探究竟。